Reifen Gabelstapler

Die Firma Mechanika Service Wózki Widłowe ist einer der größten Reifenvertreiber für die Industrie in Polen, insbesondere wenn es um die Reifen für Gabelstapler geht. Je nach dem Bedarf bieten wir Industriereifen der Premium-Marke CASMO sowie eine Haushaltsbereifung aus der Gruppe Casmo – Rodaco an. Auf Kundenwunsch sind wir im Stande, diesen mit Reifen anderer Marken: Continental, Michelin, Total Source sowie vieler anderen führenden Hersteller in der Branche zu versorgen. Alle von diesen sind fast allen auf dem Markt beliebig auftretenden Modellen von Gabelstaplern, wie Linde, Jungheinrich, Nissan, Atlet, Toyota, BT, Still, Caterpillar, Mitsubishi, TCM, Doosan, Heli, Hangcha, Hyundai, Hyster, Crown, Clark, JCB, Komatsu, Manitou oder Kalmar dediziert.

Als Vertragshändler von Industriereifen, der über eine langjährige Erfahrung verfügt, legen wir einen großen Wert auf die Qualität von den unseren Kunden verkauften Produkten sowie auf eine termingerechte Abwicklung ihrer Aufträge. Die vorgeschlagene Bereifung bilden neue Originalprodukte, frei von jeglichen Stoff- und Produktionsmängeln und selbstverständlich mit Garantie. Darüber hinaus liefern wir diese in den meisten Fällen innerhalb von 24 h nach der Bestellungsabgabe.

Die Auswahl von Reifen aus unserem Sortiment an den Gabelstapler hängt hauptsächlich von der Belastungsintensivität des Fahrzeugs ab. Um die niedrigsten Betriebskosten zu erzielen, musst Du einen für den betroffenen Einsatz geeigneten Reifen besitzen. Unsere neuen dauerhaltbaren und robusten Reifen Solideal wurden speziell mit dem Gedanken an die maximale Dauerhaltbarkeit in einem breiten Einsatzbereich konzipiert. Die Auswahl eines konkreten Typs des Produkts ist von der Spezifik der erwähnten Einsätze, des Arbeitsbereichs (Untergrund) sowie vom Typ der eingesetzten Gabelstapler abhängig. Um die Orientierung im vorhandenen Angebot zu erleichtern, werden nachfolgend Informationen über die auf dem Markt erhältlichen Schlüsselvarianten von Reifen angebracht. Diese sind in zwei Grundkategorien aufzuteilen, die in ihren Rahmen zusätzliche Untergruppen enthalten.

1. Die erste dieser Kategorien bilden die Vollreifen (superelastisch), die aus zwei oder drei mit Stahlgeflechten verstärkten Lagen bestehen. Der zweilagige Vollreifen ist aus einer inneren Basisschicht aus harter Gummimischung und einer äußeren Lauffläche aus verschließ- du reibfester Gummimischung, die eine lange Lebensdauer des Reifen gewährleistet, gefertigt. Der dreilagige Vollreifen besitzt noch eine Mittelschicht. In diesem Fall wird eine spezielle, weichere Gummimischung hinzugefügt, um die Stoßdämpfung, ähnlich wie bei pneumatischen Reifen, zu maximieren und die die Betriebstemperatur innen des Reifens zu senken. Die Lösungen dieser Art eignen sich ausgezeichnet zur Anwendung in Räumen, in denen ein relativ hohes Risiko des Durchstechens oder einer mechanischen Beschädigung des Reifens, wie z.B. Deponien, Schrottplätze oder Produktionsbetriebe unterschiedlicher Art besteht. Die superelastischen Reifen (Voll- / Gussreifen) für Gabelstapler sind in zwei Varianten erhältlich:

• Standard – Reifen zur Montage mit äußeren Druckringen oder auf einer geschraubten Felge
• Sit, Quick, Fix oder Clip – Reifenvariante zur Schnellmontage ohne Sicherungsringe.

Zur Montage und Demontage der superelastischen Reifen auf der Felge ist eine spezielle Hydraulikpresse erforderlich. Die Montagedienstleistung erfolgt auf einer ortsgebundenen Presse oder auf einer Mobilpresse direkt beim Kunden. Die Montage wird unter Anwendung von speziellen Körben, Untersätzen und Kegelringen durchgeführt.

2. Die zweite der Hauptkategorien des vorgeschlagenen Sortiments bilden natürlich die pneumatischen Reifen, also einfach gesagt die Pumpreifen. Diese Produkte sind den Beschädigungen mehr ausgesetzt als ihre voll mit Gummi gefüllten Gegenstücke, aber dagegen bieten sie eine bessere Stoßdämpfung für den Gabelstapler an. Im Kern des pneumatischen Reifens befinden sich Beschichtungen aus gummiertem Gewebe, die als Schichten oder Zwischenlagen bezeichnet werden. Die Schichten / Zwischenlagen dehnen sich im Reifen diagonal und bilden die Karkasse des Reifens. Die Flechtdrahtbündel aus Hochkohlenstoffstahl bilden Füße und dienen zur Befestigung des Reifens an der Felge. Die verschließ- und reibfeste Gummilauffläche und die Seitenwände schützen die Abschirmung. Im Anschluss wird der innere Gummiluftreifen montiert, der das Aufpumpen des Reifen bis zum empfohlenen Reifendruck ermöglicht.

Wie schon vorher erwähnt, teilen sich sowohl die pneumatischen Reifen, als auch die Vollreifen, in zusätzliche Untertypen auf. Bei pneumatischen Reifen zu den wichtigsten von diesen gehören:

• Radialreifen – ihre Aufgabe besteht in der Dämpfung von Oberflächenunebenheiten, wodurch die Arbeit viel komfortabel erfolgt. Sie sind robuster und überhitzen weniger, was lässt, das Maschinenpotenzial voll zu nutzen.
• Diagonalreifen – sie waren ein Standard, bevor Radialreifen auf dem Markt erschienen sind. Die Diagonalreifen werden hauptsächlich für Arbeiten in Häfen eingesetzt. Sie sichern eine hohe Standsicherheit des Fahrzeugs und eine erhöhte Beständigkeit gegen Seitenbeschädigungen. Die hohen Rollwiderstände bewirken leider, dass der Reifen sich schnell überhitzt und seine Steifigkeit den Fahrkomfort reduziert.
• schlauchlose Reifen (TL – tubeless) – ihr Vorteil ist, dass beim Durchstechen der Lauffläche die Luft allmählich abweicht, was eine verhältnismäßige Sicherheit gewährleistet. Die Reparatur von Undichtigkeiten der schlauchlosen Reifen ist oft durch Anbringung eines Reparaturbandes innen des Reifens oder durch Vulkanisierung möglich.
• Luftreifen (TT – tubed tyre) – sind eine mehr traditionelle Lösung. Der Luftreifen ist mit einem Gummischlauch mit eigenem Ventil versehen. Beim Durchstechen des Reifens ist der Schlauchaustausch billiger als der Austausch des ganzen Reifens. Der plötzliche Luftverlust beim Reifendurchstechen bildet eine Gefahr wegen Verlustes der Manövrierfähigkeit.

3. Außer Vollreifen und pneumatischen Reifen werden auch stoßdämpfende Binden (bezeichnet als Bandagen) angewandt. Diese Bandagen werden gewöhnlich aus einer Gummimischung gefertigt, die mit einem Stahlring verbunden ist. Sie werden auf die felgen mit einer Hydraulikpresse montiert. Es sind zwei Varianten erhältlich: mit einem glatten Laufflächenmuster (SM) – zum Einsatz auf trockenen, ebenen Fußböden oder mit einer Traktionslauffläche – zum Einsatz auf nassen oder unebenen (rauen) Oberflächen. Die mit Bandagen versehenen Maschinen sind wegen ihrer Fähigkeit, bei einer höheren Standsicherheit im Vergleich zu ähnlichen Größen von superelastischen oder pneumatischen Reifen schwerere Ladungen zu übertragen, sehr populär.

Nicht-kreidende Bereifung (NM – no marking) – sowohl Vollreifen, pneumatischen Reifen, als auch Bandagen kommen in nicht-kreidenden Ausführungen, d.h. sie hinterlassen keine Reifenspuren. Die No-Marking-Reifen und No-Marking-Bandagen werden hauptsächlich bei den innen einer Halle oder eines Gebäudes eingesetzten Gabelstaplern verwendet, um Oberflächenverschmutzungen zu vermeiden. Bei dieser Bereifung kommt Kieselerde statt Ruß zur Anwendung.

Falls Sie an unserem Angebot interessiert sind oder Hilfe bei Auswahl von konkreten Reifen erhalten wollen, laden wir herzlich zum Kontakt mit unseren Mitarbeitern ein.